今年の初めから、中国の対外貿易の輸出入は成長を維持しているが、継続的に高い出荷価格は外国貿易企業に大きなプレッシャーをもたらした。少し前まで、彼らはちょうど歴史的な高値から落ちました。しかし、東南アジアの生産と消費の回復に伴い、再びヒートアップしています。
東南アジアにおける需要の増加と海上運賃の高騰
浙江省寧波市の貨物フォワーダー、チェン・ヤンは、東南アジアの出荷スペースを予約しています。最近、東南アジア路線の運賃が急激に急騰し、彼は頭痛を引き起こします。彼の理解によると、今、東南アジアの船積みスペースは非常に暑くタイトであり、貨物料は大幅に増加しています。最近、高いコンテナが3、4千ドルで稼働し、タイは約3400ドルです。
浙江省寧波にある国際物流有限公司の総支配人、陳陽氏:インドネシアやマレーシアの一部の港を含むベトナムとタイを中心に。これらの港の運賃は一般的に3000米ドル以上に上昇しています。流行の前に、運賃は$200から$300のレベルに過ぎません。流行の間、それは1000ドル以上に達しました。最高価格は2021年の春節の周りに$ 2000以上です。現在の価格は流行以来最高であるべきです。
寧波海運為替のデータによると、11月に、タイベトナム路線の運賃指数は、前月比72.2%増加しました。この1週間、シンガポール・マレーシア路線の運賃指数は、前月比9.8%上昇しました。業界の専門家は、東南アジアでの作業と生産の再開は需要を増加させ、貨物レートは予想以上に増加したと言いました。東南アジアの運賃が急騰する一方で、沈静化したばかりの中国と米国の運賃は最近やや反発した。12月3日、上海輸出コンテナの運賃レート指数は、スポット運賃を反映して4727.06で、1週間前から125.09上昇しました。
シェンワン・ホンユアン輸送のチーフアナリスト、ヤン・ハイ:オミクロン変異型ウイルスの不確実性と、それが海外の端末であろうと、新しい流行によって引き起こされる潜在的な封鎖の最終的な評価であろうと、最終的な影響のために約2週間かかるかもしれません。
「1つのコンテナを見つけるのが難しい」から「1つのキャビンを見つけるのが難しい」を容易にする容器の不足
以前は、コンテナの回転率と返却が遅く、「1つのコンテナを手に入れるのが難しい」というのが、海上貨物料金の高い理由の1つでした。どのような変化が起こり、どのような新しい問題が生じていますか?
深セン焼安港のコンテナターミナルでは、ほぼすべてのバースにコンテナ船の停泊があり、ターミナル全体が基本的に全負荷で稼働しています。記者は、ヤンティア港物流の小さな手続きでは、11月に消えた10月に時折空のコンテナ不足のプロンプトがあったことを発見しました。
深セン税関の下で大鵬税関の最初の船舶管理セクションのチーフであるソン・ダニング:10月に450000個の空のコンテナが輸入されました。また、空のコンテナの需要を制御するための空のコンテナ監督のための一連の監視措置を講じりました。
国家統計局のデータによると、中国の金属容器生産量は今年の最初の8ヶ月間で前年比1.7倍に増加した。記者は、容器不足の問題は一時的に解決されたが、スペース不足の問題は依然として深刻であることを市場から知った。「LCL」や「回収容器」が当たり前になっているだけでなく、容器の内側のスペースも、企業は次々とアイデアを作り上げてきました。
ヤン・デシ、浙江省義烏市の国際貨物輸送有限公司のゼネラルマネージャー:直販サービスにはタイ、マレーシア、フィリピンが含まれます。主な製品は日用品や手工芸品です。基本的に、LCL LCLの荷物配送サービスを提供しています。
広東省広州にある国際貨物輸送有限公司の副総支配人、謝小蘭:車は全体としてスペースを持っているので、物事は車に入れることができます。車両がコンテナに積み込まれた後も、まだいくつかのスペースが残っています。今、企業は、輸送コストを節約するために、他の小さな商品を車と一緒に置き、1つの箱にエクスポートできるかどうか疑問に思っています。
サプライチェーンの緊急ニーズを解決するために船を海にチャーターする
海運市場は高熱を続けています。外国貿易企業は商品を出荷するために頭を悩ませています。小さな貨物所有者はコンテナをつなぎ合わせたが、大きな貨物所有者とエージェントはサプライチェーンの問題を解決するための「チャーター」方法を考えた。
記者が寧波のダジー・シンイエ埠頭に到着したとき、大型クレーンは「アイスランド」の大型貨物船の甲板を改造し、最初にキャビンの底に商品のバッチを縛っていました。これは多目的船です。従来のコンテナ船と比較して、ロードする前に変更する必要があります。
浙江省寧波の海運会社のマネージャー、徐ウェイは記者団に対し、西側諸国のフェスティバル市場に追いつくために、海に行くために「チャーター」することを選んだと語った。船は1400のTeusを運び、元日の前に英国に到達する予定です。「チャーター」のコストは従来の出荷モードよりも高いが、現在の「物流サプライチェーン」の混雑環境では、外国貿易企業は商品のバックログによって引き起こされる資本リターンと貯蔵圧力を緩和するために効率と出荷スペースを必要とします。
「アイスランド語」は例ではありません。記者は、多くの貨物所有者や貨物フォワーダーが物流の緊急の必要性を解決するために海上の「サプライチェーン」のブロックを解除するために、この「チャーター」の方法を選択することを多くの場所の税関から学びました。
深セン税関の下でダチャンワン税関の副ディレクターを務める江海東氏:今年以来、ダチャンワン港の海上へのチャーター旅行は急速に増加し、合計73回の航海が行まれ、58000個のコンテナが含まれています。輸出企業は、海へのチャーター旅行が国際的な輸送能力の不足を解決する上で非常に明白な影響を与えることを反映しています。
