ボルト、留め具の一種として今でも日常生活の多くの場所で使われていますが、それは貧しい人々のボルトにも当てはまります。 通常の使用シナリオと特別な使用シナリオのニーズは異なります。 どんなに優れたボルトであっても、使用条件が標準化されていないと、破損する可能性が非常に高いため、今日はXiaoruiが理解するための例を示します.
例：コネクティングロッドボルトのディーゼル エンジンは 1 回限りの使用であり、再使用は許可されていません。
コネクティングロッドボルトを繰り返し使用すると、大きな力のためにボルトが伸び、ボルトの締め付け力が不十分なためにベアリングパッドのローリングパッド焼損事故が発生しやすくなります。 上昇すると油圧が低下し、ベアリングパッドの過度の摩耗やパッド焼損事故の発生につながります。
ディーゼルエンジンは、高強度のディーゼルエンジンです。 コネクティングロッドには、通常のディーゼルエンジンよりもはるかに大きな衝撃荷重がかかります。 コネクティングロッドボルトを繰り返し使用すると、簡単に破損し、エンジンのシリンダーブロックが損傷し、エンジンが廃棄される可能性があります。 コネクティングロッドのボルトを交換したユニットもあるが、破断故障もあり、個々のエンジンの運転中に突然コネクティングロッドのボルトが破損することもある。
失敗の原因:
①組み付け時、締め付けトルクが大きすぎて力にムラがある。 組み付けには厳密に合わせたトルクレンチがなく、具体的な締め付けトルクがよくわからないので、きつく締めるほど良いと思います。 締め付けロッドボルトは、より長いブースターロッドを使用し、締め付けトルクが大きすぎて、ボルトの材質を超えています。 降伏限界により、コネクティングロッドボルトが降伏して変形し、衝撃荷重の作用下で過度の伸びが原因で破損します。 コネクティングロッドのボルトは標準に従って締める必要があることを強調しておく必要があります。
② ディーゼルエンジンのコンロッドはグレードが分かれており、メンテナンス時にグレードの異なるコンロッドを交換しないように注意してください。 コンロッドカバーは、メンテナンス時の雑な手入れにより、ごちゃごちゃしたり、取り付け方を誤ると、コンロッド大端部の接合面がしっかりとはまらず、エンジン作動中にコンロッドカバーが緩み、コネクティングロッドボルトの破損で。 WD615シリーズのディーゼルエンジンのコネクティングロッドの大端は斜めにカットされており、斜めの角度は45度です。 コンロッドカバーとコンロッド大端部の接合面は60度ジグザグ位置決め構造を採用。 この構造には、タイトフィット、正確な位置決め、信頼性、およびコンパクトな構造という利点があります。 専門。 整備時にコネクティングロッドカバーを汚したり、取り付け方を誤ると、必然的に接合面のセレーションの位置ずれにつながり、エンジン作動中にコネクティングロッドカバーが緩みやすくなり、コネクティングロッドの破損につながります。ボルト。
③ディーゼルエンジンの回転数が不足したり、運転中にシリンダー内でピストンが焼死したりして、コネクティングロッドのボルトが破損した場合。 使用中にエンジンの速度が低下した場合は、エンジンの総合的な検査を実施する必要があり、コネクティング ロッド ボルトを交換することをお勧めします。 一部のシリンダーに動作中に深刻な擦り傷がある場合は、シリンダー ピストン アセンブリを交換するときにコネクティング ロッドも交換する必要があります。 ボルト交換。
④材料の問題、加工不良、熱処理工程の問題も、エンジン作動中にコネクティングロッドボルトが破損する原因となります。
