ほとんどのユーザーにとって、ファスナー、使用中のファスナーの動的トルク規格の種類は知っているかもしれませんが、使用中のファスナーの性能に重大な影響を与えるファスナーの動的トルクに影響を与えるいくつかの要因については認識していない可能性があります。
以下に、Xiaorui はファスナーの動的トルクに影響を与える 4 つの主要な要因を分析します。
1. ファスナー頭部の形状
ヘッド座面の直径が大きくなるにつれて、摩擦面も増加し続け、同じ軸方向予圧力を達成するために必要なトルクも増加し続けます。したがって、同一条件下ではヘッド摩擦面の径が大きいほど締結に必要なトルクは大きくなります。
2. ファスナー表面の摩擦係数
表面処理方法が異なると、ファスナーの摩擦係数は大きく異なります。ただし、レギュレーターを追加することで表面の摩擦係数を任意の範囲に調整できます。
摩擦係数調整剤を添加しない場合の表面電気メッキ（白、黄、黒、深緑）の摩擦係数は約 {{0}}.3 です。表面に油分がある場合は 0.1 程度、表面に油分がある場合は 0.1 程度です。
コーティングのない表面（例えば、溶接ボルト, 溶接ナット）は約 {{0}.1; GM 標準は 0.1~0.16 です。
表面摩擦係数は同じトルク条件下で発生する軸力に大きく影響するため、重要な締結部品については表面摩擦係数の範囲を指定する必要があります。
3. ネジ間の実際のフィット感
通常、ねじ山の間にはすきまばめが必要です。ボルトの表面塗装後は6時間、ナットの表面塗装後は6時間かかります。ただし、ファスナー自体の製造誤差や表面コーティングの厚み誤差などにより、実際にはしまりばめやすきまばめとなる場合があります。締め付け不足や歯の滑りの原因となります。
4. ファスナーの特性（セルフタッピング、粘着コーティング、セルフロックなど）
に対応するナットは、セルフタッピングボルトにはねじ山がなく、ボルトをナットに直接ねじ込む必要があるため、追加のトルクを増加する必要があります。ねじ接着剤でコーティングされたねじ (緩み止めまたはシール目的)、またはセルフロックのナットの場合、ねじ間の実際のはめあいが締まりばめとなるため、追加のトルクを増加する必要があります。
